Scania Vabis

Scania. Et historisk perspektiv

tir 22/01/2019 - 09:41
Fra 26hk til 730hk på 100år. Dette har skjedd med Scanialastebilene gjennom årene.

I 1891 gikk en gruppe industriarbeidere sammen og dannet Vagnfabriks Aktie Bolaget I Södertälje for å produsere togvogner. På grunn av dårlig etterspørsel startet de opp med produksjon av biler og lastebiler i tillegg. Disse ble solgt under navnet VABIS.

Samtidig jobbet Maskinfabriksaktiebolaget Scania, som ble startet opp i 1901, med en lignende produksjonslinje av biler og lastebiler. I 1903 forlot de første personbilene fabrikken, og i 1905 kom de første egenproduserte Scania motorene ut på markedet. Kjøretøyene var lette å selge, men behovet for større plass og mer utstyr krevde kapital.

Scanias logooversikt
Scanias logo er hentet fra Skånegriffen, Skånes kommunevåpen. Her er en oversikt over hvilke logoer som er benyttet i løpet av årene.

I 1911 fusjonerte Vabis i Södertalje og Scania i Malmö til AB Scania-Vabis. Dette førte til en omstrukturering, og det ble bestemt at personbilene skulle bli produsert i Södertalje og lastebilene i Malmö. Den første lastebilen sto ferdig i 1911 og hadde en 4-sylindret rekkemotor på 8,8 liter slagvolum og 26hk.

Scania Vabis fra 1902
Vabis fra 1902. Hentet fra truckerlinks.dk

1.Verdenskrig og krise

I årene før 1. verdenskrig hadde Scania-Vabis stor eksport til de nordiske landene og Sovjetunionen, men under krigen var det lite. De produserte mest til hjemmemarkedet, det nøytrale Sverige. Krisen kom derimot rett etter krigen. En kombinasjon mellom finanskrise og stor import av billige overskuddslastebiler fra krigen gjorde at Scania-Vabis gikk konkurs i 1921. Scania-Vabis ble kort tid etter startet opp på nytt og i 1927 avviklet de produksjonen av personbiler for å konsentrere seg utelukkende om større kjøretøy.

Scania fra 1911
Scania Vabis fra 1911. Hentet fra Facebookgruppen Scania History
Scania Vabis fra 1911
Scania tippbil fra ca 1911. Hentet fra Facebookgruppen Scania History

Effektivisering

Å lage standardkomponenter som kan benyttes på flere plasser og på ulike modeller forenklet deleproduksjonen betraktelig, og har vært sentralt i Scanias produksjonsfilosofi helt siden 1939. 

På 30-tallet økte de produksjonen av busser, og hadde allerede fått et kjent navn på grunn av sine motorer. I 1932 introduserte de den moderne lastebilen med motoren under eller ved siden av førersetet, i stedet for under panseret i front. Dette gjorde det mulig å øke lengden på lastebilenes lasteplan.

Et samarbeid i 1936 med Magirus i Tyskland resulterte i en 6-sylindret og 120hk dieselmotor. Denne ble Scania-Vabis sin første dieselmotor, og 3 år etter ble den lansert også som 4- og 8-sylinderede modeller. I 1949 ble direkteinnsprøytning introdusert på samtlige motorer, og to år senere ble en 8-sylindret motor utstyrt med turbolader som økte effekten fra 180 til 250 hk lansert.

Se PlusTechs utvalg av Scanialastebiler for salg

Scania 1914
Scania Vabis fra ca 1914. Hentet fra Facebookgruppen Scania History

2. Verdenskrig og tanks

Produksjonen var på topp og et stort antall militære kjøretøy ble produsert – inkludert lettere tankser. Tanksene ble bygget under navnet Stridsvagn m/41. Mellom 1942 og 1944 ble det levert hele 222 m/41 til det svenske militæret. Den andre produksjonsrunden av tanksene ble produsert med tykkere stål i fronten, og en sterkere motor enn den opprinnelige tanksen og var i drift frem til slutten av 50-tallet.

På 50-tallet ble arbeidsforholdene på fabrikken forbedret. Loven om 2 ukers ferie kom i 1938, men ble utvidet til 3 uker i 1951, etterfulgt av 4 ukers ferie i 1963. 45-timers arbeidsuke ble innført i 1957. Dette var en stor forbedring av arbeidsforholdene fra begynnelsen av århundret. Den gang varte arbeidsdagen fra kl. 7 til 19 unntatt lørdager. Da stengte fabrikken kl. 18. Søndagene holdt fabrikken stengt. Utover dette fantes det hverken fridager eller helligdager. Arbeidet var hardt og fagarbeiderne hadde høy status. Løpeguttene måtte vise respekt ved å løfte på luen og bukke dypt.

Scania Vabis 335 fra 1940
Scania Vabis 335 fra 1940. Hentet fra Facebookgruppen Scania History
Brannmenn Scania brannbil
Blir ikke tøffere enn dette! Scania brannbil. Uvisst årstall. Hentet fra Facebookgruppen Scania History

Lastebilenes utvikling

Scania er kjent for sine 14,2 liters V8-motorer og er godt etablert som et anerkjent lastebilmerke. Den første V8-motoren ble ferdigstilt i 1969, og kompletterte de andre motorene på 5,2, 7,8 og 11,0 liter.

Lastebilmodellene fikk navnene 50, 80, 110 og 140. I forbindelse med lanseringen av sistnevnte i 1968 valgte Scania-Vabis å avslutte bruken Vabisnavnet. 14 tallet stod for antall liter og 0 stod for begynnelsen av en ny serie. Allerede året etter fusjonerte Scania med Saab, opprinnelig Svenska Aeroplan Aktie Bolaget, og Saab-Scania ble etablert. Dette forholdet varte helt til midten av 90-tallet, hvor Saab sin personbilproduksjon ble kjøpt opp av amerikanske General Motors. I 1975 ble det lansering av en ny serie. Her kom 140 i ny drakt og 141, som var en sterkere utgave av 140 ble starten på et forbedringsprosjekt av de lastebilmodelllene de allerede hadde. Ytelsen på 14,2-literen var nå 375 hk. Men bilene var tilnærmet identisk med den gamle serien.

Scania fra 1970 tallet
Scania trekkvogn fra 70-tallet. Hentet fra scania.com

En delvis modulbasert 2-serie kom i 1981 og 142 versjonen med 14,2-literen ble levert både med og uten intercooler. Motoren uten intercooler leverte 388 hk, mens den med ytet hele 420 hk.

I 1988 kom 3-serien. Egentlig en liten oppussing av 2-serien, men med luftfjæring i hele hytta. Med den nye hytteutgaven Topline ble 3-serien sett på som et stort fremskritt.

Scania vogntog fra 80-tallet
Scania vogntog fra 80-tallet. Hentet fra Scania.com

Innovative

Den nye 14-trinns gearkassen fra 1991, ble utstyrt med Scanias egenproduserte retarder. Denne tilleggsbremsen yter en bremseeffekt på 680 hk, avkjøles av motorens eget kjølevann og klarer derfor å holde igjen et tungt lastet vogntog i lange nedoverbakker uten at de ordinære bremsene benyttes. Scania 143 hadde samme ytelse som en moderne lastebil, og 450-hesteren ble sett på som den mest pålitelige av modellene. Dette på grunn av den mekaniske dieselpumpen.

4-serien ble levert fra 1997 til 2003. Den største nyheten var full ståhøyde i hytta, men den hadde enda ikke fått flatt gulv.  To modeller var tilgjengelig i perioden, 460 hk og 530 hk.

I 2002 kom 15,6-literen med henholdsvis 480 hk og 580 hk. I 2004 kom den nye R-serien, der V8 blir levert i flere motorvarianter, men alle med basis i 15,6-litersmotoren. I 2010 kom den nye generasjonen av R-serien på 16,4-liters motor, med et dreiemoment på 3500 Nm, V8 og 730 hestekrefter. Denne blir kun produsert med Scanias egen OptiCruise girkasse.

Se alle PlusTechs lastebiler for salg

Scania T144 fra 1999
Scania T144 fra 1999. Hentet fra truckerlinks.dk
Scania 114G kranbil fra 2004
Scania 114G Kranbil fra 2004. Hentet fra truckerlinks.dk

Referanser benyttet i artikkelen:

http://www.tungt.no/logistikk/eksternlogistikk/scania-100-ar-med-industrimotorer-2003945 © 2005

http://www.truckerlinks.dk/engelsk/scania.htm ©

Bildene i denne artikkelen er hovedsaklig hentet fra referanseartiklene, samt Scania sin egen hjemmeside og fra Facebookgruppa Scania History